エンジンブロック鋳造、車両鋳造の簡単な紹介

エンジンブロックとも呼ばれるシリンダーブロックは、シリンダーのためのスペースを提供するエンジンの主要な構造であり、冷却液、排気、および吸気ガスがエンジンを通過してクランクケースとホストを通過するための通路も提供します。カムシャフト。 エンジンブロックは、現代のエンジンに見られる何百もの部品のメインハウジングです。 また、エンジン部品の中で最大であり、エンジンの総重量の20％から25％を占めています。 自動車で使用できる最初の成功した内燃機関は、1864年頃にジークフリッドマーカスによって製造されました。それは直立した単気筒、2ストロークガソリンエンジンでした。

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エンジンブロックの製造は主に砂型鋳造を使用して行われますが、ダイカストも使用されますが、溶融金属の高温によりダイが摩耗しやすいため、費用対効果が高くなります。 次に、鋳造されたエンジンブロックを機械加工して、表面仕上げと冷却液の通路を確保します。

エンジンブロック鋳造の背景情報

ファミリーカーの普及に伴い、我が国では自動車の需要が高まっています。 社会経済の急速な発展と人々の生活水準の継続的な改善により、中国での自動車のローカリゼーションは加速し続け、自動車に対する消費者の需要は引き続き強く、自動車の数は急速な成長の傾向を示し続けています。

自動車エンジンの場合、エンジンブロックはエンジンの最も重要で重要な部分です。 現在、エンジンブロックは主に鋳造で製造されています。 最も広く使用されている鋳造方法は、湿った粘土砂の製造プロセスです。 優れた成形性能、低エネルギー消費、低騒音、低汚染、高効率、信頼性の高い動作という利点があります。

エンジンシリンダーブロックの鋳造生産では、鋳造プロセスのすべての側面が、シリンダーブロック鋳造の認定率とシリンダーブロック鋳造の製品品質に直接影響します。 たとえば、プロセス設計、塗料の使用、注入温度、サンドコアの配置はすべて影響しますシリンダーブロック鋳造製品の品質は重要な影響を及ぼします。上記の要因は、一部のエンジンブロックメーカーの製品認定率の主な理由でもあります。中国では多くの場合、約80％にすぎません。 エンジンブロック鋳造製品の歩留まりは低く、品質上の問題が多く、主に鋳造収縮気孔率、粘着性のある砂、粘着性のあるコア、マイクロクラック、および低い表面精度に現れます。

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